新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統，汽車標定系統
時間：2025-07-31 06:00:03 點擊次數：
中人教儀廠 新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統是一個復雜的系統，它包括了擬真技術、標定技術以及其他相關工量具和技術，用來對新能源汽車的整車電控系統實行全面的功能評估和優化。
一、擬真技術
擬真技術在這個系統中起著至關重要的作用。經過搭建精確的電控系統擬真模型，可以模仿新能源汽車在實際運行中的各種工況和場景，從而對其功能實行全面評估。這含有概括對電機、電池、電控系統等關鍵部位件的擬真，以及對整車動力性、經濟性、排放性等功能指標的擬真解析。
具體來說，擬真技術可以幫助工程師快速調節電機功能數值，優化電池管理策略，提升電驅系統的平穩性和可靠性。同時，它還可以用來測量試驗電控系統的功能，含有概括其響應速度、控制精確度等方面，為實際測量試驗提供重要參考。
二、標定技術
標定技術則是保證電控系統功能達到設計要求的關鍵環節。它涉及到對電控系統中的各種功能數值實行精確調節和優化，以保證整車在實際運行中能夠發揮出最佳功能。
在新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統中，標定技術通常與擬真技術相集合。經過擬真模型對電控系統實行標定，可以快速得到一組優化的功能數值，然后在實際車輛上實行檢驗和調節，從而保證電控系統的功能達到最優。
三、實驗系統構成
新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統通常含有概括硬件和系統兩部分。硬件部分主要含有概括高功能計算機數值數值、數值收集設備、通訊連接口等，用來運行擬真模型和收集實驗數值。系統部分則含有概括擬真系統、標定系統以及各種研發工量具，用來搭建擬真模型、實行標定實操以及解析處置整理實驗數值。
四、實驗流程
在實驗過程中，首先需要按照新能源汽車的實際現象搭建擬真模型，并設定相應的擬真功能數值。然后，經過擬真模型對電控系統實行標定，得到一組優化的功能數值。接下來，將這些功能數值應用到實際車輛中，并實行實際測量試驗以檢驗其功能。最后，按照測量試驗成果對擬真模型和標定功能數值實行進一步調節和優化，以達到最佳功能。
五、應用與展望
新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統在新能源汽車的研發和生產過程中設定有廣泛的應用價值。它可以幫助工程師在設計階段發現并解決潛在問題，減少后期修改的成本和風險。同時，它還可以用來對新能源汽車的功能實行持續改進和優化，提升其市場競爭力。
隨著新能源汽車技術的不斷發展，整車電控擬真及標定實驗系統也將不斷升級和完善。未來，我們可以期待更加精確、高效的擬真模型和標定技術的出現，為新能源汽車的研發和生產提供更加有力的支持。
--5074 新能源汽車整車電控擬真及標定實驗系統
一．基礎簡介
隨著人們對車輛舒適、安全、節能、環保等要求的日益提升，汽車智能化和電子化成為未來車輛技術的主要趨勢，由此對電子控制技術及研發者提出了更大的挑戰。對于國內電控研發者而言，在 ECU 研發和設備化方面存在更大的困難，需要應對更多的挑戰。
ECU 主要含有概括控制器硬件和控制器系統，其中的控制器系統又含有概括基礎系統與應用系統，應用系統決定了車輛駕駛體驗，是車輛及零部位件子系統品牌差異化的主要體現，是各大廠商自主研發的核心知識產權，控制器硬件以及基礎系統，是保證應用系統良好運行的平臺。在研發階段和設備化階段，傳統研發方法一般應用不一樣的平臺，這些平臺間的移植和檢驗全部存在較大的難度，需要花費大量的時間、精力以及昂貴的費用。對于剛剛起步的自主品牌在產量和成本的要求下，對于相對復雜的控制系統，新設備的設備化幾乎成了難以完成的任務。
為理解決 ECU 研發和設備化的問題，我們對國內外的最新技術實行了深入細致的研究，經過整合不斷提升的微控制器技術，集合嵌入式系統研發應用以及控制器設計標準的國際最新趨勢，自主研發形成了 RapidECUECU 快速研發解決方案，有效解決了 ECU 研發與產業化難題。
二．研發流程
RapidECU ECU 快速研發解決方案，研發流程符合國際標準的系統工程 V 型研發模式，支持 Matlab/Simulink/ Stateflow，應用圖形化建模方法建立系統工程，完全零手工的全自動代碼生成，可以同時完成應用系統和基礎系統模型自動代碼生成，在研發過程中隨時保持模型和代碼的同步狀態，使研發和設備化在統一的平臺下完成，提供包括式的完整工量具鏈結合，支持用戶完成 ECU 生命周期內的研發、測量試驗、標定、檢驗、生產等全部流程。
底層系統成熟平穩，含有概括就地實時實操系統、各種汽車級 I/O 信號調理、功率（W）驅動、總線通信、標定協議、診斷協議棧、引導程序、電源管理、內部存儲管理等功能，模型塊化調用。硬件設計符合汽車級標準，堅固耐用、功能平穩可靠。
2.1—— RapidECU快速研發套件
面對各種各樣復雜的電子控制系統的研發，首先需要選用和搭建研發平臺，我們已經為客戶定制好了一整套的基于模型面向目標的電子控制系統研發工量具鏈——RapidECU-KIT研發套件，含有概括建立和啟動控制系統研發所需的全部系統和硬件。客戶只需按照控制系統應用的不一樣需求，在我們為客戶準備的一系列標準化、高可靠性的硬件平臺中，選用資源最適合的硬件平臺。
研發套件所提供的全部系統應用免驅動的USB加密許可證，可以在隨意電腦熱插拔使用，不設定任何控制器硬件綁定。
2.2裝配和運行環境：
硬件要求：
CPU： 雙核及以上
內部存儲： 2G 及以上
硬盤空間： 10G 及以上
2.3系統要求：
實操系統： Windows XP/Vista/7/10 32位或64位版本
編譯器： CodeWarrior 2.9以上版本、S32 Design Studio
MATLAB版本： R2010a以上 32位或64位Windows版本
The Mathworks Software:
? MATLAB
? Simulink
? Embedded Coder
? Simulink Coder
? MATLAB Coder
? Stateflow
2.4 RapidECU-S1
RapidECU-S1是應用來汽車、工程機械、船舶、動力機械等領域的一款功能全面的設備級原型控制器，面向復雜的控制系統需求設計。
? RapidECU-S1應用特別點
可應用來各種復雜的控制系統，如純電動控制器、混合動力控制器、高壓共軌噴射系統、汽油直噴發動機系統、自動變速器控制系統、高級駕駛員輔助系統等。
|
基礎功能數值 |
|
微控制器 |
MPC5674F，32位，主頻160MHz（最大264MHZ），硬件浮點單元 |
|
SRAM 256KB，Flash 4MB，EEPROM 64KB |
|
電源 |
供電電壓（V）：9V~32V，1路外部喚醒信號 |
|
4路5V傳感器供電電源，300mA，1路可編程電壓（V），1.5~10V，300mA |
|
寫入 |
28路模仿量寫入，其中22路電壓（V）量寫入（有源傳感器），6路電阻量寫入（無源傳感器）
2路電流（A）量寫入（4~20mA），兼容電壓（V）量（0~12V）寫入 |
|
31路開關量寫入，其中20路高有效（與電壓（V）量寫入管腳復用），11路低有效（6路與電阻量寫入管腳復用） |
|
8路頻率量寫入，其中4路支持霍爾式頻率寫入，4路支持磁電式頻率量寫入 |
|
2路曲軸位置信號寫入（2路寫入通道互斥），分別支持霍爾式傳感器與磁電式傳感器 |
|
2路凸輪軸位置信號寫入（2路寫入通道互斥），分別支持霍爾式傳感器與磁電式傳感器 |
|
2路爆震傳感器信號寫入，2路線性氧傳感器信號寫入，2路普通氧傳感器信號寫入 |
|
輸出 |
6路高邊驅動，其中3路兼容開關作業模式和PWM作業模式，3路與直線DC電機驅動正極管腳復用 |
|
22路低邊驅動，其中14路兼容開關作業模式與PWM作業模式，8路低邊與高阻噴油管腳復用 |
|
4路恒流功率（W）驅動，0~3A，包括硬件通道保護與診斷功能，帶電流（A）反饋 |
|
20路PWM輸出，其中14路與低端功率（W）驅動復用，3路與高端功率（W）驅動復用 |
|
3路直線DC電機驅動輸出，其中2路5A，1路3A |
|
1路步進電機驅動輸出，兩相1A，與2路直線DC電機管腳復用 |
|
8路低阻型噴油驅動輸出，適用來低阻型噴油器（如高壓共軌柴油機噴油器、缸內直噴汽油機噴油器、電控單體泵電磁閥、低阻型噴氣閥等）噴油波動線功能數值可配備，Boost電壓（V）可硬件配備（默認配備49V），40V~90V，規格限定電流（A）25A |
|
8路高阻型噴油驅動輸出，適用來高阻型噴油器（比如歧管噴射汽油機噴油器、高阻型噴氣閥等） |
|
1路高壓油泵驅動輸出，適用來高壓油泵，規格限定5A，峰值12A |
|
8路點火邏輯信號輸出（適用來自帶IGBT的點火線圈），其中2路內部包括功率（W）驅動（適用來不帶IGBT的點火線圈） |
|
6路噴氣驅動輸出，其中1路與高壓正時油泵驅動輸出管腳復用 |
|
2路模仿量輸出，0~10V |
|
通信 |
4路CAN，CAN2.0B，ISO11898 |
|
1路LIN主機；1路RS232串行通信連接口；1路RS485串行通信連接口 |
|
環境 |
防護等級：IP67，作業溫度（℃）：-40℃~+85℃，重量（kg）約1500g；
氣候環境防護符合ISO16750-4；
化學環境防護符合ISO16750-5；
振動、沖擊、跌落試驗符合ISO16750-3 |
2.5 全自動代碼生成工量具——ECUCoder
ECUCoder 簡介
ECUCoder 是基于 Simulink 的全自動代碼生成工量具，用來配備 ECU 控制算法模型與基礎系統模型，并自動生成設備代碼。支持飛思卡爾、英飛凌、意法等知名廠家的汽車電控系統主流芯片。
ECUCoder 提供了功能強大的基礎系統 Simulink 模型塊庫，可以經過友好的用戶界面便捷、直觀地配備基礎系統功能數值并由 Simulink 模型自動生成基礎系統代碼。由于系統可以靈活、深層次地訪問并配備基礎系統功能數值，模型生成的基礎系統代碼可以支持控制器快速原型及設備研發兩個階段。
三．配備表單
|
序號 |
項目 |
類型 |
數量 |
|
1 |
RapidECU-S1快速原型控制器 |
RapidECU-S1 |
1 |
|
2 |
ECUCoder全自動代碼生成系統 |
ECUCoder-5674 |
1 |
|
3 |
MeCa測量與標定系統 |
MeCa-001 |
1 |
|
4 |
USBCANII通信適配器 |
USBCAN-003 |
1 |
|
5 |
154pin S1專用研發線束 |
HRNS-06S1 |
1 |
|
6 |
CAN轉接頭 |
CNCT-CAN |
1 |
|
7 |
BootKey激活器 |
BOOTKEY |
1 |
|
8 |
USBKEY系統加密狗 |
USBKEY |
1 |
|
9 |
專用工量具箱 |
KIT |
1 |
|
10 |
CodeWarrior（免費版） |
編譯器 |
1 |
常見問題：
1、如果我要購買新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統，汽車標定系統，是否有安裝、培訓服務呢？
答：我們的設備如果沒有特別注明“不含安裝”“裸機價”“出廠”等字樣的，都是提供安裝、培訓服務的。
2、你們的新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統，汽車標定系統是否能開增值稅專用發票？
答：可以的，我們是正規企業，并且已經升級到一般納稅人，可以開具增值稅專用發票，如果您需要開新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統，汽車標定系統的發票，您需要提供開票資料。
3、你們的新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統，汽車標定系統都是自己生產的嗎？都有什么產品資質？
答：我們公司是專業生產教學設備的企業，完全自主生產，并通過了最新版ISO9001認證，擁有多項專利與著作權。
本文來自網絡，不代表本站立場，圖片為參考圖片，轉載請注明出處：新能源汽車整車電控仿真及標定實驗系統，汽車標定系統
